帕萨特常见的故障汇总与排除方法

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一、发动机故障


     1．发动机不易启动，有“突突”声


     对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。一般在5～8万km发动机会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有 “突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3min。积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。维修人员在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。


     2．发动机有00515故障码


     在维修中会遇到00515故障码(霍耳传感器G40对地短路)，这一故障多为发动机正时装配错误。5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N205，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。而G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步。当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器G28、凸轮轴位置传感器G40对比，得不到正确的相位。由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为G40故障。装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。


     二、制动系统


     1．制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障。此种情况多为ABS液压泵线路焊点脱焊接触不良造成的，一般只要将其电脑板拆下，在后面打开一小口，重新焊接即可，基本不用更换ABS泵总成。


     2．另一故障是制动灯常亮或不亮，多为制动灯开关坏，同时电子节气门控制系统的EPC灯亮，在发动机控制单元中可以调出17087故障码。制动开关有F和F47(F为常开型，F47为常闭型)。F闭合时信号到制动灯、ABS、发动机ECU；同时F47断开到发动机ECU 的15号电。当制动开关失灵，发动机ECU得到错误信息，同时点亮电子节气门控制系统的EPC灯并出现故障码。对于自动挡的车来说，制动灯开关坏会导致变速杆挡位无法移动，因为自动变速器换挡锁止电磁阀N110需要制动信号。在此告诉大家一个简易方法，可以把后面的制动灯泡(左、右、高位制动灯拔插头)全部摘下，就可以不用踩制动踏板而自由移动挡位，此方法对于其他大众车也适用(注：若制动灯为发光二极管则无须断开，因为二极管电阻比灯泡电阻大得多)。


     三、空调系统


     帕萨特有手动空调和自动空调两种，在使用中会出现怠速时间长、空调不制冷的情况，原因是冷凝器散热不良、压力过大(空调压力开关F129的3、4常闭触点断开)起到卸荷作用以保护发动机。帕萨特B5最容易出现冷凝器脏堵、电子扇不转而导致开空调散热不良现象。虽然有双扇(硅油扇、电子扇)，但效果不理想。维修人员在冷凝器前部(与硅油扇相对位置)加装一个小电子扇(最大电流7A)可以缓解怠速停车时间长、空调效果不良的问题，共有35辆车作改装试验，无一例出现问题。而后，领驭就采用双电子扇散热来改变此种情况。


     自动空调除上述故障外还会出现空气流量计故障引起空调不工作的情况，这是因为空气流量计信号弱引起发动机动力不足而关闭空调，可以进入08-08-001查询(0为压缩机吸和，1为压缩机断开)。


     人为故障也比较多，最常见是更换正时皮带后会把F129(空调压力开关)插头线束压在保险杆前骨架内或忘记插插头。


     四、舒适系统


     遥控钥匙有时失效，此故障点多为点火开关的S触点有电(因为遥控是在S触点断电的情况下起作用的)。大众很多车型的点火开关都有S触点，有通用性。点火开关各触点连接情况是：无钥匙时点火开关30与P相通，钥匙插入后30与P、S相通，点火位置30与15、X、S相通，启动位置30与50、15、S相通。舒适系统的另一常见故障是行李厢打不开，多为行李厢左侧铰链线束折断，导致行李厢开启电机工作不良出现此故障，线束折断有时还会导致仪表照明灯偶然点亮。

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空气流量计信号弱引起发动机动力不足而关闭空调