关于锐志跑下坡转速上升 的问题

姚老师

不得不说的锐志那缺点3.0改了有几千公里了，感受和很多车友一样，低转扭矩提升不明显，换挡迟滞时有发生。具体的原因自然涉及ECU本身，到底什么导致了 换挡迟滞？ECU到底要不要改？关于3.0S换挡滞后这里有必要说一下换挡迟滞的发生规律，否则是否解决这个问题就缺乏事实证据了，根据车友们的描述，换挡滞后一般发生在激励驾驶之后，采用“温柔”的驾驶风格，换挡滞后则容易发生。其实从原理上让这个想象重现的非常简单的，只要让车的工况逼近最容易产生问题的情急即可。如上图所示，在下坡之前的平路上，保持速度40-50之间，松开油门滑行，此时档位为4档。开始下坡后，立即踩下1/2油门，此时档位降为3档，转速直线上升，到4000转后马上松开油门，你会发现车不升档了，转速也不会掉下来，档位仍然在3档，如同手动车带档滑行的效果。用这种方法测试换挡滞后的再现率是100%的。有了测试方法后，就可以路试了。如下是所选下坡路加速冲下坡如下图以下是原车路试的视频，换挡滞后：关于2.5原车波箱BUG老锐顽疾，改不改3.0都有问题，相信老车主深有体会了，那就是低速加油不直接！具体表现如下：1.低速跟车，走走停停，轻踩油门，转速“轰”的上去了，动力来的却不明显：2.连续经过几条减速带，速度减至20公里左右，再次踩下1/3左右，转速轰一下上到2000转，动力基本没上来：问题谈不上严重，但开起来非常不爽，低速加油犹如隔靴搔痒。如果你认为这是正常现象，那么你错了，因为同平台的皇冠是完全没这个问题的。皇冠开起来各速段动力响应非常直接，小油门下动力比锐志明显要强。问题的根源-波箱ECU管理缺陷！到今天我仍然怀疑是丰田故意所为，以保护皇冠、凯美瑞市场。问题已被我公司解决啦！测试结果非常好。这个问题如果拆开ECU进行处理是不难的，至少很久以前我公司已经拆开ECU解决了这个问题，医生也详细的测试过我们的车。本公司新研发了锐志的波箱电脑，我怕我说不清楚把公司板子的原理图请出来板子的处理框图如上图，MCU主要负责信号的采集，软件算法的整合，FPGA主要负责喷油、点火时序的发生，两者之间通过总线进项沟通。MCU处了接收油门、MAF、02的实时信号外，还通过CAN读取实时性要求不高的信号，比如与原厂ECU通行，控制波箱行为的。经过测试结果如下：1.起步动力非常直接，快速踩下油门，1000多转都有弹射感觉，这在以前基本是2500转以后的事了：2.低速走走停停，加油同时动力立即上来，完全没有“轰”一下往2000转跑的现象;3.转速的降低。按照以前驾驶习惯开车，所需要的转速平均下降了500转左右，不需要高转即可获得足够扭矩。4.再加速能力增强。任何速段，踩下油门，从踩下到出力的延时明显缩短;5.发动机噪音明显降低，没有了以前“哗啦啦”的那种声音，各速段引擎噪音明显降低，高速行驶基本上听不到来自发动机的噪音了。  网上看的 发上来给大伙瞧瞧

武建

双龙

鄢庆旺